[Vídeo] Entenda o que faz um SUV de verdade

A Jeep, montadora que criou o segmento, abriu o debate sobre as caracteri´sticas inerentes aos SUVs, como a robustez

Jeep RenegadeJeep Renegade - Foto: NTB Conteúdo Inteligente/Divulgação

Nunca se ouviu falar tanto em SUVs no Brasil. Afinal, os chamados vei´culos utilita´- rios esportivos (sport utility vehicle, na sigla em ingle^s) ja´ sa~o os que mais vendem no Pai´s. Mas sera´ que todo modelo que tem se inti- tulado desta forma e´ realmente um SUV? Para a Jeep, montadora que criou o segmento ainda nos anos 1960, baseada nos vei´culos mi- litares da Segunda Guerra Mun- dial, na~o. Por isso, a marca decidiu reforc¸ar as caracteri´sticas que de- finem um utilita´rio esportivo e con- cluiu: o Renegade, produzido em Goiana, e´ um verdadeiro SUV.

“Em um mundo em que todo mundo e´ SUV, resolvemos colocar essa discussa~o em pauta para lem- brar que um utilita´rio esportivo na~o e´ so´ um carro bonito, mas um carro robusto, que te garante utili- dades e na~o vai te deixar na ma~o em atoleiros, areia, lama ou situac¸o~es de tra^nsito com muitos buracos. Isto e´, no conceito de vei´culo utili- ta´rio esportivo, o ‘utility’ na~o pode ser esquecido”, argumentou o as- sessor te´cnico da Fiat do Brasil, Ri- cardo Dilser, que veio a` fa´brica per- nambucana para apresentar as es- pecificidades deste segmento e ate´ mostrou a atuac¸a~o do Renegade Trailhawk em situac¸o~es cri´ticas para a Folha de Pernambuco (veja vi´deo no Portal FolhaPE). “Nada mais justo que mostrar isso no Re- negade, pois esse e´ o nosso carro mais emblema´tico, o que mais tem cara de Jeep”, explicou Dilser.



Segundo a montadora, para ser um verdadeiro SUV, um carro deve ter suspensa~o independente nas quatro rodas, controle de trac¸a~o e estabilidade, motor turbo diesel e seletor de terreno - dispositivo que adequa a trac¸a~o do vei´culo a con- dic¸o~es difi´ceis de piso, como pedra, terra, areia e neve. Mas ele tambe´m precisa ter um design pro´prio para encarar estas dificuldades. Por isso, um SUV sempre tem pelo menos 18 centi´metros de altura do solo, bons a^ngulos de sai´da e entrada. Esses nu´meros representam a capacida- de do carro de passar, entrar e sair de obsta´culos e esta~o muito bem re- presentados no Renegade. “Os con- correntes na~o te^m isso. Ja´ o Rene- gade de fato nasce como um SUV. E´ um carro verdadeiramente robus- to, na~o um hatch anabolizado”, defendeu Dilser, lembrando que o modelo ainda vem com ca^mbio automa´tico de nove marchas.

Se analisados os crite´rios apre- sentados pela Jeep, no entanto, so´ as verso~es Trailhawk e Diesel do Re- negade se encaixam na definic¸a~o de ‘Real SUV’. Ja´ as de motor flex se- riam um SUV ou SUV Light, como alguns dos concorrentes, ja´ que na~o te^m trac¸a~o nas quatro rodas. E´ preciso lembrar tambe´m que ter um 'verdadeiro utilita´rio esportivo' pode custar caro. O Renegade Trai- lhawk custa R$ 136.990.

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