Mitsubishi lança nova picape de potência e conforto

A família de picapes da Mitsubishi ganhou uma nova integrante: a L200 Triton Sport, que chega com três versões, aliando a funcionalidade para andar fora da estrada à potência nas rodovias e à versatilidade nos caminhos urbanos. Concebido sob o conceito Sport Utility Truck (SUP, em inglês), o carro tem sua maior novidade no motor 2.4, que é feito todo em alumínio e pesa 30 quilos menos que o de outros modelos da gama. Ele tem baixa taxa de compressão, que se traduz em um funcionamento suave e silencioso, e entrega uma potência de 190 cavalos a 3.500 rotações por minuto e um torque de 43,9 kgfm a 2.500 rpm.

Outra novidade é o sistema de Tração Super Select II, com 4x2, 4x4 (que pode rodar no asfalto), 4x4 reduzida e 4x4 com bloqueio do diferencial central. Nesta última possibilidade, o veículo tem o bloqueio do diferencial do eixo traseiro, que ajuda a superar situações em que as rodas ficam suspensas, como em valetas transversais ou terrenos com erosões. No design, o lado externo possui uma expressão de força, dinamismo e solidez, projetando músculos afilados e atléticos, principalmente na dianteira, onde há uma grade robusta. Na traseira, as lanternas são alongadas para a lateral da caçamba aumentando a sensação de profundidade. Já na lateral, a caçamba teve o visual reforçado através de um corte horizontal ao longo de sua extensão.

Por dentro, os acabamentos nas cores piano black e chrome-like silver no painel e console central, nos painéis de porta e no seletor eletrônico da tração 4x4, imprimem sofisticação. O ar-condicionado é dual zo­ne, e o sistema multimídia Power Touch tem tela de sete polegadas. A L200 ainda conta com botão Start/Stop para partida sem chave, câmera de ré e sensores de chuva, luminosidade e estacionamento. Os bancos de couro têm boa ergonomia, e o do motorista vem com regulagem elétrica.

A picape recebeu reforços para aumentar a rigidez estrutural. As barras transversais do assoalho da caçamba agora são ligadas longitudinalmente entre si, formando um frame mais resistente. O equipamento foi desenvolvido com paredes laterais mais altas para reforçar a robustez do design exterior. Com isso ela se tornou mais funda, ampliando sua capacidade volumétrica. Já a capacidade de carga é de 1.075 kg.

A distância entre-eixos de três metros é a menor da categoria, proporcionada pelo conceito J-Line, que permite um bom espaço interno para as pernas, e um bom ângulo do encosto do banco traseiro. Da mesma forma, o ângulo das colunas laterais foi redimensionado, ampliando o espaço interno. Isso faz com que o eixo traseiro seja posicionado um pouco mais à frente do que em outros modelos e facilita manobras nas ruas, como curvas de 180 graus, devido ao raio de giro de 5,9 metros.

Impressões ao dirigir

O veículo foi testado pela reportagem em um percuso de cem quilômetros em rodovias e em outro trecho off-road. No asfalto, o mo­tor entrega a potência com conforto, além do raio de giro, que também é constatado no teste fora da estrada. O conforto é sentido a começar pela acústica, que faz pensar que o motor não é a diesel. Até mesmo em pisos irregulares, o balanço é menor, devido à nova suspensão SDS II, que tem barra estabilizadora expandida e molas helicoidais mais rígidas, que trabalham em harmonia com os amortecedores. Na dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, mo­las helicoidais e barra estabilizadora. Na traseira, eixo rígido e molas semielípticas.

Outro equipamento presente é o Brake Override System (BOS), que monitora constantemente os sinais do freio e acelerador. Quando o freio é acionado junto com o acelerador, configurando uma situação de emergência, o sistema reduz as rotações do motor gradativamente até a parada total e controlada do veículo.

As versões são a GLS, que custa R$ 131.990, HPE (R$ 164.990) e HPE Top (R$ 174.990).

*O repórter viajou a convite da montadora

Veja também